●１９９６／１１ 千葉県の木更津港から「Ｔ−４」を船積みするための
事前の調査。
● １１／１３ 航空自衛隊松島基地で「ＦＡＡ」米連邦航空局による
飛行の確認作業。
●１９９７／ １ 「Ｔ−４」の陸揚げ地となる「サンディエゴ海軍基地」と
「ノースアイランド海軍航空基地」、ショーの開催地で
ある「ネリス空軍基地」の事前調査が、航空自衛隊員
によって行われた。
● ２／２８ スペアパーツ・支援機材が、陸路木更津駐屯地へ向
けて出発。
● ３／１０ 木更津駐屯地・木更津港より「Ｔ−４」及び装備品が
サンディエゴ海軍基地へ向け出航。
航空機を塩害から守るため、機体をスッポリと覆う
特製のシートが用意されたり、機体の要所はオイル
で封入する処置がされた。
以後、出発までの松島基地での訓練飛行はノーマル
の「Ｔ−４」で行われた。
ウインドシールドが強化されていないノーマルの機体
は、バードストライク（鳥との衝突事故）を避けて、高い
高度で実施された。
● ３／２６ 整備先遣隊が成田空港より、サンディエゴへ向け出発。
● ３／２８ 「Ｔ−４」がノースアイランド海軍基地の埠頭に接岸。
● ４／ ５ 派遣本隊が松島基地から「Ｃ−１」輸送機にて、入間
基地へ移動。
● ４／ ６ 派遣本隊が成田空港より、サンディエゴへ向け出発。
● ４／１０ 到着したブルーのパイロットによって、ノースアイランド
海軍航空基地を ０９：３０ に離陸した「Ｔ−４」は、
１０：１５ ネリス空軍基地に着陸した。
各種装備品は、コンテナごと大型トレーラーで、陸路
ネリス空軍基地へと向かった。
ショー直前までの飛行訓練は、インディアンスプリング
ス補助飛行場が使われた。
６００ｍ程度の標高からくる舵のききの違いや、エンジ
ンのパワー不足、４０度近い気温に慣れる為の飛行
訓練が計７回行われた。
● ４／１９ ブルーのメンバーが日本人学校を、親善訪問。
● ４／２２ ネリス空軍基地で、初の飛行訓練。
● ４／２３ ショーのプログラムに沿って行われるリハーサルが
強風の為、１／３程度で中止となりブルーもこの日は
飛行できず。
● ４／２４ この日も強風で予定が遅れ、ようやく １４：３０ から
ネリス空軍基地で２回目の飛行リハーサルを実施。
●４／２５・２６ ショー当日。この２日間で５０万人がショーを見たといい
ます。
アメリカ 「サンダーバーズ」
カナダ 「スノーバーズ」
チリ 「アルコネス」
ブラジル 「エスカドリラ・ダ・フマサ」
日本 「ブルーインパルス」
の５チームが参加。
「ブルー」の「スタークロス」は大好評を得た。
日本・アメリカの歴史・文化の違い、それらからくる
自衛隊・軍隊を見る国民の認識の違い、パイロットを
見る子供達の目が違います。
環境で見ても、広大なネリスをホームとする「サンダー
バーズ」と「ブルー」とでは非常に大きな差がありますし
「Ｔ−２」時代の事故を１０年単位で引きずってしまって
いる「ブルー」は、良くも悪くも「日本人」そのものなので
しょう。
飛行技術では、世界と肩を並べた「ブルー」が今後どの
ように発展してゆくのかは、私達一人一人の「自衛隊」
や「国の防衛」に対する考え方にかかっているのです。
